Alexandra Bridge Provincial Park

Jembatan Alexandra pertama, 1868. Pembayaran tol di kiri di tepi barat.

Alexandra Bridge Park terletak di lembah bawah Fraser Canyon di British Columbia, Kanada. Taman provinsial ini berdekatan dengan jembatan gantung bersejarah dari tahun 1926, yang menyeberangi Fraser River dan dibangun menggunakan landasan timur jembatan yang ada sejak tahun 1863. Lokasi ini terletak di BC Highway 1, sekitar Templat:Convert utara Hope dan Templat:Convert selatan Lytton.

Barat dari taman

Cagar Teequaloose 3A berada di sisi barat jembatan. Komunitas Nlaka'pamux dan Sto:lo, penduduk asli Kanada, telah menghuni daerah ini selama sekitar 10.000 tahun. Bukti adanya jembatan kayu pada masa dahulu untuk mengakses tempat penangkapan ikan penting. Penangkapan ikan tradisional terus dilakukan di lokasi jembatan selama musim kedatangan salmon.

Utara dari taman

Pada tahun 1862, Joseph Trutch menyelesaikan bagian jalan Cariboo dari Chapmans Bar ke Boston Bar di tepi timur.

Selatan dari taman

Pada tahun 1862, pemerintah memberikan kontrak kepada Trutch & Thomas Spence untuk membangun bagian jalan ke selatan menuju Pike's Riffle di tepi barat. Panjang Templat:Convert ini harus diselesaikan pada musim semi berikutnya.

Pada tahun 1880-an, Canadian Pacific Railway (CP) kadang-kadang menghapus jalan yang sudah ada, dan dalam kasus ini menggantikan jalan kereta yang lebih kokoh menuju selatan dengan rel kayu yang lemah di tepi air. Saat membersihkan trek dari salju atau longsoran, CP sering mengabaikan kondisi jalan di bawahnya.

Ferri

Ferri di Spuzzum mulai beroperasi pada tahun 1848 secara berkala selama 10 tahun, kemudian aktif selama 5 tahun lagi.

Pada awal 1860-an, ferri reaksi beroperasi di Chapmans Bar.

Jembatan pertama

Kontrak jembatan yang ditawarkan pada Oktober 1862 diberikan kepada Joseph Trutch, yang mempekerjakan Andrew Smith Hallidie, seorang insinyur jembatan gantung berpengalaman dari San Francisco. Semua konstruksi besi dikapalkan dari San Francisco ke Yale, lalu dibawa menggunakan kano oleh penduduk asli.

Landasan dibangun di atas batuan dasar. Kabel besi direntangkan di atas menara kayu superstruktur, di mana batang besi disambungkan ke dek kayu. Biaya konstruksi, yang didanai oleh Trutch, akan dikembalikan dengan mengumpulkan jadwal tol yang ditentukan (pedestrian gratis) selama tujuh tahun. Modifikasi kontrak yang disepakati termasuk mengurangi lebar dari Templat:Convert di dalam pagar tangan menjadi Templat:Convert di dalam trotoar, yang menghilangkan trotoar.

Jembatan, yang dinamai sebelum konstruksi, memperingati pernikahan Putri Alexandra of Denmark dengan calon Edward VII pada tahun itu. Pembukaan resmi adalah pada September 1863.

Jembatan dengan panjang Templat:Convert atau Templat:Convert menyediakan ketinggian Templat:Convert di atas sungai dan kapasitas beban Templat:Convert. Trutch menjadi Kepala Komisaris Tanah dan Pekerjaan serta Juru Ukur Umum, yang menimbulkan konflik kepentingan sebagai pemilik dan operator jembatan. Peninjauan independen memperkirakan pendapatan tol sebesar £58,000 dan merekomendasikan pemerintah membayar Trutch sebesar £40,000 yang didiskon. Namun, tidak ada tindakan yang diambil karena pemerintah tidak mampu membayar pembelian ini. Solusi yang diambil adalah memberikan beberapa pembatasan pada pekerjaan Trutch.

Pada tahun 1886, tol dihapus.

Jembatan kedua

Pada tahun 1925, A.B. Palmer Co mendapatkan kontrak untuk substruktur jembatan (termasuk menara). Pada tahun 1926, pekerja harian memasang superstruktur besi dan penyeberangan diselesaikan.

Jembatan Alexandra kedua, c.1950

Jembatan ini menjadi bagian integral dari rekonstruksi jalan kereta yang hancur sebelumnya oleh pembangun jalur kereta api. Jalan Fraser Canyon resmi dibuka kembali pada Mei 1927. Jalan ini sempit, berbatu, dan sering terhalang oleh banjir, longsor, atau badai salju yang aneh selama musim non-dong. Jalan ini diaspal pada pertengahan 1930-an tetapi tidak diperlebar, sehingga sering memerlukan mobil untuk mundur ke tempat parkir terdekat untuk membiarkan kendaraan berlawanan lewat. Sejak jembatan hanya bisa menampung truk dengan panjang maksimum Templat:Convert, pembukaan jalan Hope-Princeton pada tahun 1949 menyediakan rute alternatif.

Pada tahun 1936, pengendara diberi pilihan tol musim sebesar $5, bukan $1 setiap perjalanan. Pada tahun 1938, tol sepanjang tahun diperkenalkan, bukan hanya dari 15 April hingga 15 November.

Pada Desember 1945, tol dihapus. Pada tahun 1949, dek besi grid baru dipasang.

Jembatan ini, yang merupakan situs bersejarah nasional, dinyatakan tidak berfungsi lagi pada tahun 1964. Sejak 2009, Spuzzum First Nation dan New Pathways to Gold Society (NPTGS) memimpin koalisi untuk mempertahankan struktur ini. Menggunakan hibah $900,000 dari pemerintah provinsi untuk tahap pertama, pekerjaan dimulai pada tahun 2022 untuk proyek yang mungkin memakan waktu tiga hingga lima tahun.

Jembatan ketiga

Jembatan jalan raya saat ini dibuka pada tahun 1962.

Taman provinsial

Taman seluas Templat:Convert ini, yang melintasi jalan raya, didirikan pada Maret 1984. Jalan kaki selama 10 menit dari area parkir beraspal (di samping bagian barat yang lebih kecil) berjalan dari aspal hingga kerikil, yang curam dan sempit di beberapa tempat. Pengunjung harus menyeberangi rel aktif Canadian National Railway (CN) untuk mencapai jembatan gantung di luar perimeter taman. Fasilitas taman termasuk enam meja piknik dan tiga toilet lubang.

Peta

• Peta Lower Fraser Canyon 1832–1867.
• Peta daerah saat ini.

---

 Facebook Page

🐤 Twitter Follow us on Twitter !

Read or create/edit this page in another language

• Alexandra Bridge Provincial Park in English